Ongoing review: de Klever X SPEED PINION

[Supertjeduc]

Ik weet niet of de combi pignion belt het verbruik doen stijgen , de mtb cycletech was ook zo bloed snel voelde niet aan alsof die meer verlies had in de aandrijflijn
Zou ook aan minder efficiënte motor of accu kunnen liggen , een verende voorvork helpt ook niet om zuiniger te rijden

[Stromeur]

Ik weet niet of de combi pignion belt het verbruik doen stijgen , de mtb cycletech was ook zo bloed snel voelde niet aan alsof die meer verlies had in de aandrijflijn

Je voelt het sowieso niet vanwege de kracht van de motor. Ik merker bij de Klever ook echt helemaal niks van. Maar ik geloof verder ook dat het effect van de riem + PINION op de actieradius te verwaarlozen dan wel afwezig is.

[Golvas]

Interessante vergelijking :

[Stromeur]

20200603_182253.jpg (4.01 MiB) 3513 keer bekeken

[Stromeur]

20200603_192201.jpg (5.52 MiB) 3509 keer bekeken

[Stromeur]

20200603_195027.jpg (7.83 MiB) 3497 keer bekeken

[Stromeur]

Interessante vergelijking :

Briljante proefopstelling. Ik hou wel van die huis-, tuin- en keukentestjes.

Voor wie geen Duits spreekt de conclusies:

1. Een ketting draait langer door bij uitbollen dan een riem.

2. Om de drive-train op gang te brengen vanuit stilstand heeft een correct aangespannen riem ongeveer 12,5 x meer druk nodig om in beweging te worden gebracht dan een conventionele ketting. Een niet-aangespannen riem heeft nog steeds 6x meer druk nodig dan een ketting om in beweging te komen.

3. BIj een vergelijkbare krachtinspanning wordt met een zeer strak aangespannen ketting een snelheid van 28,2km/u bereikt en met een aangespannen riem 27,8km/u. (De snelheid bij een niet aangespannen riem is 28km/u.)

4. Een riem is niet stil.

[Stromeur]

Voor wat betreft punt 4 (een riem is niet stil): dat spreek ik tegen. Het geluid dat ik in het filmpje hoor is volgens mij te wijten aan trillingen die worden doorgegeven aan de testopstelling. Ik hoor de riem op mijn Klever nauwelijks tot niet.

De extra weerstand bij het opstarten (punt 2) herken ik wel. Ik heb gemerkt dat de motor nogal nerveus reageert op de versnelling waarin ik opstart. In de 10e versnelling duurt het mij te lang voordat de motor aanslaat en dat voelt inderdaad als een dikke OEFFF. Maar in een te lage versnelling schiet de bike bijna onder me vandaag. Optrekken in de 5e gaat het beste. Dankzij de motor-ondersteuning vind ik de extra kracht die nodig is om een riem op gang te krijgen geen issue.

Het meest interessant is wat mij betreft de lagere snelheid bij een vergelijkbare krachtsinspanning: 28,8km/u bij een (te strak) gespannen ketting versus 27,8km/u bij een correct aangespannen riem.

Is er een rekenfanaat in de zaal die dit kan omzetten naar de accu-capaciteit die extra dit kost? Want dat is feitelijk het enige dat in de Speed Pedelec-context boeiend is. De rest lost de motor wel voor ons op en ik denk dat de inspanning bij opstarten en de extra weerstand bij het uitbollen relatief verwaarloosbaar is. (Correct me if I'm wrong.)

[FreddyH]

2. Om de drive-train op gang te brengen vanuit stilstand heeft een correct aangespannen riem ongeveer 12,5 x meer druk nodig om in beweging te worden gebracht dan een conventionele ketting. Een niet-aangespannen riem heeft nog steeds 6x meer druk nodig dan een ketting om in beweging te komen.

Druk
Ik heb het idee dat het hier om kracht gaat, maar goed: bij dit soort uitspraken zijn de absolute getallen belangrijk. Stel dat je 1 N kracht moet leveren om het systeem met ketting in beweging te krijgen, dan is dat bij een correct aangespannen riem dus 12,5 N. Ofwel: de kracht die je nodig hebt om iets meer dan een pak suiker op te tillen. Niet echt spannend.

3. BIj een vergelijkbare krachtinspanning wordt met een zeer strak aangespannen ketting een snelheid van 28,2km/u bereikt en met een aangespannen riem 27,8km/u. (De snelheid bij een niet aangespannen riem is 28km/u.)

Wat zijn we hier nu weer aan het vergelijken? Een zeer strak aangespannen ketting? Nee dat is relevant

[Stromeur]

Druk

Ik ben geen natuurkundige, ik ben Jip en Janneke