Speed Pedelec Review

Daniel1975 schreef: ↑08 dec 2018, 10:22Waarom 12+12?

Omdat dat mijn belangrijkste kransje zal zijn, nu gebruik ik de 11 en die is 2500-3000 km helemaal opgereden.

Lijkt me wel rottig schakelen als je op de 12 aan de 11-kant zit, en naar de 13 wil. Dan moet je twee stappen schakelen. Dat kan natuurlijk wel, maar het lijkt me niet intuïtief. Creatief is het echter wel.

Ben dit hier ook met veel belangstelling aan het volgen.Als ik het goed begrijp hebben we drie oplossingen. De meest simpele een 10 Speed ultegra of 105 monteren en de stop van de versnelling aanpassen zodat je de ketting niet in je wiel trekt(je hebt immers geen 11 tanden)Tweede de cassette een 11 speed ultegra of 105 1.8 mm afdraaien aan de achterzijde . Derde en minst interessante de body van je wiel afdraaien of vijlen zodat de cassette er 1.8mm dieper opschuift. Een vriend heeft een draaibank en kan de tweede optie perfect uitvoeren ...zou wel de juiste gegevens moeten hebben (heb ze hier al zien voorbijkomen, zal nog eens zoeken) Dit maakt werken aan de fiets wat eenvoudiger zeker wat betreft kettingen aankopen, een standaard 116 schakels kan je dan nog probleemlozer monteren daar waar je nu beperkt zit tot een kransje of 4.... ; Moest ik toch verkeerd voorhebben let me know!

Stromeur schreef: ↑08 dec 2018, 14:36 Lijkt me wel rottig schakelen als je op de 12 aan de 11-kant zit, en naar de 13 wil. Dan moet je twee stappen schakelen. Dat kan natuurlijk wel, maar het lijkt me niet intuïtief. Creatief is het echter wel.

Je kan met de SLX shifter kiezen hoeveel stappen je terugschakelt met één schakelbeweging, kort klikken is één stap, indien je goed en lang duwt spring je twee tandjes omlaag. Maar ik twijfel zelf ook nog, 't zou kunnen dat ik daarom eerst van een 12-30 10 speed cassette vertrek, en de fietsmaker vraag er een kransje 11 aan toe te voegen, dan heb ik 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30.

Ik heb in ieder geval 5 kransjes van 12 tanden besteld, dus ga ik waarschijnlijk eerst een keer de 21 uit een M8000 cassette halen en die vervangen door een 12t (om dus .dan 11-12-13-15-17-19-24-27-31-35-40) te bekomen. Vraag is alleen of die sprong van 19 naar 24 goed verteerd wordt door het schakelmechanisme.

Ja, die sprong is geen probleem. Ik rij met een vergelijkbaar gat in de cassette.

Daniel1975 schreef: ↑08 dec 2018, 16:32 Ja, die sprong is geen probleem. Ik rij met een vergelijkbaar gat in de cassette.

Dan beginnen we daarmee. Maar de huidige cassette houdt het ondertussen al 4000 km uit, vandaag nog eens een nieuwe ketting opgelegd. Ik hoop er nog 2000 km mee te kunnen doen, dus wijziging is waarschijnlijk pas voor eind januari

Tomasj schreef: ↑07 dec 2018, 20:29 Ik val hier een beetje van mijn stoel, ik heb tot nu toe nergens in dit topic gelezen dat je met zo'n afgeslepen cassette slechts 4 versnellingen kan gebruiken... Iedereen zit hier te jubelen over deze 'oplossing', maar als ik dit goed begrijp beperkt het je gebruik tot 4 tanden?
Want dan is dat voor mij dus ook een zinloze aanpassing.

Dan ga ik toch maar eens opzoek naar een individueel kransje 12 T om die in de cassette te droppen ten koste van de 21 T.

Ik heb een aangepaste 11sp ultegra cassette. Heb nooit gemerkt dat ik maar 4 kransjes kan gebruiken.. Is volgens mij onzin. In de praktijk gebruik je wel hooguit 4.

Plug and play.

Awv schreef: ↑08 dec 2018, 20:28 Ik heb een aangepaste 11sp ultegra cassette. Heb nooit gemerkt dat ik maar 4 kransjes kan gebruiken.. Is volgens mij onzin. In de praktijk gebruik je wel hooguit 4.

Volgens mij werd er bedoeld dat je 4-5 bladen perfect kunt gebruiken en dat de rest net iets minder soepel gaat.

Nog een mogelijkheid.